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Im Zuge der Pyhrnbahn (Klaus-Steyerling-Selztal) der österreichischen Staatsbahnen, unterfährt den Gipfel des großen Bosruck (Grenze zwischen Oberösterreich und Steiermark), ist 4.766 Meter lang und eingleisig. Vom Scheitelpunkt (727 Meter ü. M.) fällt er mit 3 und 6‰ nach dem Nordeingange (719 Meter ü. M.), und mit 4 und 13‰ nach dem Südeingange (696 Meter). Das durchfahrene Gebirge besteht aus Gosauschichten, Werfnerschichten und Haselgebirge mit Anhydrit, dolomitischen Kalken, Mergeln, auch Gips und Quarzitschiefer. Die Kalkzonen führten viel Wasser; es kamen Wassereinbrüche von 800 und 1.000 Litern pro Sekunde vor. Die Bauarbeiten wurden nicht nur durch die Wassereinbrüche, sondern auch durch die aus dem Haselgebirge unerwartet kommenden Ausströmungen von Methan- und Kohlenwasserstoffgasen ganz beträchtlich erschwert und verteuert. Infolge plötzlicher Gasausströmungen fanden im Mai 1905 16 Arbeiter den Tod im Tunnel. Die Stollen wurden von Hand, größtenteils aber durch Maschinen gebohrt. Es kamen hierbei Luftdruckstoßbohrmaschinen (Bauarten Gatti, Hoffmann, Währwolf und Ingersoll) zur Verwendung. Für den Antrieb der Kompressoren dienten anfänglich Wasserkraft-, dann Dampfmaschinen. Der Bau wurde mit dem Sohlstollen begonnen und hierauf teilweise die belgische, teilweise die englisch-österreichische Bauweise angewendet. Die Arbeiten haben am 1. und 22. Juli 1901 begonnen, der Durchschlag des Sohlstollens erfolgte am 22. November 1905 und die Tunnelvollendung Ende Juni 1906, so daß die Bauzeit infolge der namhaften Schwierigkeiten 5 Jahre betrug; dies kommt auch in den Kosten zum Ausdruck, denn 1 laufender Meter fertiger eingleisiger Tunnel kostete 1.980 Kronen. Literatur: Heine, Die maschinelle Bohrung im Bosrucktunnel. Österr.Wochenschrift f. den öffentl. Baudienst. 1906, H. 35. Hannack, Tunnelbau. Aus »Geschichte der Eisenbahnen Österreichs«. Wien 1909. |
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Quelle: http://www.zeno.org |
 Schild am Nordwestportal vom Haltepunkt Linzerhaus (Foto: Jens Haipeter, September 2009) |
 Nordwestportal vom Haltepunkt Linzerhaus (Foto: Jens Haipeter, September 2009) |
 Zug am Nordwestportal vom Haltepunkt Linzerhaus (Foto: Jens Haipeter, September 2009) |
 Nordwestportal während der Bauarbeiten (Fotograf unbekannt, aus einer Tageszeitung, 1904, Gemeinfrei) |
 Südostportal vom Bahnhof Ardning (Foto: Franz Marti, März 1980) |
 Südostportal vom Bahnhof Ardning (Foto aus Video von Libor, August 2006) |
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